بوئینگ در بحران ایمنی و استانداردهای کیفیت

برایان نولز، وکیل بارنت، به درخواست ها برای اظهار نظر پاسخ نداد. او به نشریه Corporate Crime Reporter گفت که بارنت در جریان یک دعوای افشاگری در چارلستون مربوط به تولید هواپیمای 787 دریم لاینر بوده است.

بارنت پس از حادثه 5 ژانویه در هواپیمای بوئینگ 737 MAX 9 با رسانه ها صحبت کرده بود، زمانی که یک تابلو در حالی که پرواز در هوا بود منفجر شد.

بوئینگ از آن زمان مجبور شد با یک بحران تمام عیار در مورد استانداردهای ایمنی و کیفیت خود حساب کند. تولید آن توسط تنظیم کننده های ایالات متحده محدود شده است که منجر به تاخیر در تحویل در سراسر صنعت هوافضا شده است.

وزیر حمل و نقل ایالات متحده، پیت بوتیگیگ، روز دوشنبه گفت که این شرکت هواپیمایی با تحقیقات متعدد دولتی مواجه است، این شرکت باید "تحول جدی" را در مورد ایمنی و کیفیت ساخت خود ایجاد کند. در آخر هفته، وال استریت ژورنال گزارش داد که وزارت دادگستری ایالات متحده (DOJ) تحقیقات جنایی را در مورد انفجار در یک جت هواپیمایی آلاسکا آغاز کرده است. این به دنبال اعتراف شرکت مبنی بر عدم یافتن سوابقی که هیئت ملی ایمنی حمل و نقل (NTSB) برای کارهای انجام شده بر روی پانل در کارخانه بوئینگ جستجو کرده بود، رخ داد.

این شرکت هواپیمایی مستقر در سیاتل در بیانیه ای اعلام کرد: در چنین رویدادی، انجام تحقیقات توسط وزارت دادگستری امری طبیعی است. ما کاملاً با هم همکاری می کنیم و معتقد نیستیم که هدف تحقیقات هستیم.»

نیویورک تایمز روز سه‌شنبه گزارش داد که بوئینگ در 33 ممیزی از 89 ممیزی FAA در جریان یک بررسی پس از انفجار هواپیمای آلاسکا ایرلاینز شکست خورد. گزارش می گوید که صابون ظرفشویی برای روغن کاری درزگیر استفاده می شود. این روزنامه با استناد به ارائه اسلایدی در مورد ممیزی ها گزارش داد که ممیزی گسترده و شش هفته ای ده ها مشکل را در بخش های مختلف 737 مکس پیدا کرد.

قانونی که نقش دولت را در تأیید طراحی هواپیماهای جدید تضعیف می کند.

با چند اصلاح کوتاه در 463 صفحه قانونی که در سال 2023 گنجانده شده بود، بوئینگ یکی از بزرگترین پیروزی های لابی خود را به دست آورد: قانونی که نقش دولت را در تأیید طراحی هواپیماهای جدید تضعیف می کند.

برای سال ها، دولت مسئولیت بیشتری را به تولیدکنندگان به عنوان راهی برای کاهش بوروکراسی واگذار کرده بود. اما این اصلاح ها قدرت صنعت را تقویت کرد و به تولیدکنندگان اجازه داد تا تنظیم‌کننده‌ها را در مورد اختلافات ایمنی به چالش بکشند و غصب اختیارات شرکت‌ها را برای دولت دشوار کرد.

برنامه های جسورانه شرکت بوئینگ برای توسعه با دو جت 737 مکس شکست خورد. پس از آن، یک افشاگر سوالاتی در مورد ایمنی Dreamliners آنها نیز مطرح کرد.

اگرچه این قانون به طور گسترده در این صنعت اعمال می شود، اما بوئینگ، سازنده غالب هوافضا در کشور، بزرگترین ذینفع است. بررسی نیویورک تایمز، بر اساس مصاحبه با بیش از 50 تنظیم کننده، مدیر صنعت، کارکنان کنگره و لابی‌گران، و همچنین پیش‌نویس لایحه و اسناد فدرال، نشان داد که بوئینگ و متحدانش به تدوین قوانین به سلیقه خود کمک کردند. ، شکل دادن به زبان قانون و غلبه بر انتقادات تنظیم کننده.